30 years of BMW 3 series

黄蛋蛋1号 · 发表于 2006-7-7 02:46:24

说实话，早就通过各种渠道对宝马新3系进行过一些了解，但是那就像听美食家介绍名菜一样——越了解就越想亲口尝一尝。 　　人常说：“有福之人不用忙。”我想，我也许算得上是有福之人，所以时有“心想事成”的福气。我正挖空心思寻想去感受一下新3系的时候，就接到宝马公司的试车邀请，便忙不迭地连声应承了下来。 　　从北京到意大利的米兰转机，然后再飞往西班牙的瓦伦西亚，长时间的旅程让我有时间在大脑里调出了有关宝马3系的全部库存资料。 　　宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型，这一点是无可争议的。迄今为止，宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆，现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。从1975年第一代宝马3系面世以来，它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的“青春偶像派”车型。在过去的30年中，宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代，算起来此次推出的新3系应该是宝马3系的第5代产品了。从收集到的关于这款车的材料中得知，新3系在外形尺寸上的变化较大，整车长比以前增加了49毫米(现为4520毫米)，宽度增加了78毫米(现为1817毫米)，高度增加了6毫米(现为1421毫米)，轴距也相应加长了35毫米(现为2760毫米)。记得曾有一位宝马经销商对我说：“宝马3系的外形是完美的，多一分嫌肥，少一分嫌瘦。”然而对于宝马这样一直标榜时尚领先的公司来说，面对世界人口平均身高每年递增约一毫米的现实，让新3系顺应人类发展而“成长”也实在是件情理之中的事情。 　　视觉上的宝马新3系较上一代产品更有艺术感，也更有动感。前后悬依然很短，驾驶舱明显偏后，C柱的重心位于后桥之后，使车头部分看起来更修长，似乎有一些双门轿车的痕迹；体侧的三条线由前向后延伸，并渐收于尾部，让这款车具有了鲜明的特征；这款车的尾部设计得非常好，与宝马其他几个系列的车型相比是最具魅力的。总体上看，宝马新3系整体造型介乎于5系和Z4之间，如果与7系和5系相比，宝马新3系的造型仍算得上是“青春偶象派”。 　　在这批受试车中，分为汽油机与柴油机两类动力配置，因考虑到在国内将要推出的只有汽油机配置，所以便选了一辆配备6前速手动变速箱的330i(其实我是非常喜欢那款320d的，但是为了祖国的车迷同胞们，舍去一点个人的小爱好，值！)。 　　可以看出设计者的整体设计理念十分清晰，如同一个精明的家庭主妇，将家中不同物件按用途分门别类地加以区分。双弧式的仪表板遮阳拱檐将不同级别的操控区划分开来，而所有二级控制和显示装置都略朝向驾驶者；第一仪表板遮阳拱檐下两个对称的圆形仪表简洁明了，而第二仪表板遮阳拱檐下是一个大型的液晶显示屏，用以显示卫星导航。倒车雷达，娱乐系统以及各种行车信息。由于采用了iDrive信息控制系统，所以中控台看上去十分规整，没有那么多的繁杂的按键和旋钮。宝马新，3系的行李厢空间比上一代产品明显增加，由于采用了无备胎没计(配备新型的RSC零压续行防爆轮胎，即使轮胎被刺破，仍可用80公里／小时的时速行驶250公里。抢先采用世界各祖关行业的新技术提升自己产品的品质和性能是宝马的一贯做法，当然，对于传统观念来说，超前总是要有些风险的)，所以原来行李厢底板下放置备胎的位置被设计成了实用的储物盒，而且在行李厢顶板下设计了一个屉式杂物盒，从而可以在置物时将不同的物品分3层搁置，这种货架式的行李厢设计不但消除了以往汽车后厢内堆放混杂的状况，而且使这款车的实用性得以增强，相信这种设计理念上的更新会让宝马新3系拥有更广阔的用户群体。 　　启动新3系相当儒雅，只要插入钥匙，轻按启动按钮就“OK”了。在发动机开始运转的一瞬间，我甚至要怀疑自己是否置身宝马3系了，经验告诉我，凭发动机的声音以及发动机怠速状态的平稳和低噪性可以断定，新3系同时向驾驭运动化，乘坐舒适化方向迈进了一大步(这些在接下来的试车过程中被一一证实了)。 　　从“艺术科技城”到阿尔巴塞特(Albacete)赛道要经过市区、高速路、山区城镇、峡谷，一路上既能欣赏风光，又能体验宝马新3系在各种不同驾驶环境中的表现。瓦伦西亚市的城市道路较复杂，甚至有的地方能在200多米的路段设置6、7个信号灯，奸在我们一出来很快就上了高速路。 　　这款258马力的纵置直列6缸24气门的汽油发动机真是不错，不但比宝马以前的老款6缸发动机提升了27马力，而且扭矩峰值平台也宽了许多，在2500—4000转／分钟区间可持续获取300牛米扭矩。而采用铝镁合金使这款发动机重量比上一代轻了30％，这真是个进步！这款发动机还有一个值得炫耀的新技术电子气门控制，可根据油门踏板位置无级控制气门开启次数和升程，与双凸轮轴可变气门正时系统相互配合，使发动机变得更敏感更加像运动型，为此发动机转速也平稳地上升到了7000转／分钟(这是以往专业型赛车发动机才能达到的)。如同美国警探电视剧中的亨特和麦考尔一样，设计者为这款发动机配备了很好的搭档——6前速手动变速箱(估计在国内生产的新3系有可能是配备6前速自／手一体变速箱)，从而令“亨特”的勇猛得以借助“麦考尔”的细腻而充分发挥。可以说，从发动机的声音、动力输出、对油门的感知以及变速箱的顺畅性、速比，动力传递的忠诚度都是难以挑出毛病的。 　　真是“路遥知马力”，虽然一路欣赏风景，203多公里的路程还是在不知觉中被全甩到了背后。进了赛车场，才真正是到了体验新3系综合性能的时候。阿尔巴塞特赛道弯形多变，且时有落差变化，因此对驾驶者的技术和车辆1生能者匡是一个综合考验。 　　宝马新3系的车身，刚性很好，转向采用了与新5 系相同的主动转向系统(AcUve Steering)，但由于新3系具有比新5系更灵活的身躯，所以在弯道中的操控感比5系更胜一筹。悬挂系统比上一代3系更出色，不但运动性更好，有一些运动型跑车的味道，而且舒适性也有所提升。也正是悬挂舒适性的改良，—在一定程度上弥补了新型轮胎抓地性，运动性、安全性好但舒适性略欠的缺点(常说：“真苌掌和鱼不可兼得”，二者择一，我宁选熊掌——相信地球上的聪明人都如是)。 　　在新3系上有许多新技术，其中新一代动态稳定系统(DSC)和主动转向体系统的协作功能堪称一个亮点。为体验这一功能，技术人员专设了一条多弯的试车冰道。测试分为3种：DSC模式，DTC模式以及完全关闭电子辅助系统。 　　虽然曾受过冰面上驾车的专门训练，有一些小小的经验，但DSC却让我“技艺飞升”，车子在冰道上顺畅地“如履平川”，丝毫没感到有失控的迹象，即便在过弯时加大油门，后轮也还是流畅地按照前轮的意图行驶，不过此时车子显得有些过于“四平八稳”，如同行驶在市区车流之中，无太多的乐趣可言。按下DTC按钮(启动DSC系统中的一个子功能模块)后，能感到车子的牵引力和驱动力明显变强，如同滑冰时换上新磨好的冰刀一样，蹬冰有力而踏实。这是以前没有体验过的一种冰上驾驶感受，要是把这套系统运用到冰雪拉力赛的赛车上，成绩肯定会大大提升，好爽厂接下来，按住DTC按钮几秒钟，一系列电子辅助系统便完全关闭了，这是一种刺激(但不很安全)的体验，在弯道中猛一加油，车尾立刻向弯外甩过去，略收油，同时顺势迅速而柔和地反打方向，车子才重新回归方向盘的控制之中(未经过专业培训的无经验驾驶者请勿随意模仿)。可想，在“孤立无援”的状态下，要在“危机四伏”的冰雪道路上快速行驶并非是件人人皆可为之的事情。仅就这一点上看，新3系的主动安全方面的确是相当值得圈点的。 Models/ Horsepower/ Drivetrain/ 0-100 km/h / MSRP 2006 323i Sedan 174 hp Rear-wheel Drive 8.0 s $ 35,200 2006 325i Sedan 215 hp Rear-wheel Drive 7.1 s $ 40,300 2006 325xi Sedan 215 hp All-wheel Drive 7.5 s $ 42,900 2006 330i Sedan 255 hp Rear-wheel Drive 6.5 s $ 47,900 2006 330xi Sedan 255 hp All-wheel Drive 6.6 s $ 50,500

同城广告 · 发表于同城广告 2006-7-7 02:46:24

Looking back 30 years, the BMW 3 Series marked the first automobile to combine the practicality of a sedan, with the spirited driving characteristics of a sports car. It was the car that forever changed the expectations of drivers, and will continue to excite drivers in the future. 1975年第一代（E21） 　　1975年夏天，人们对宝马公司即将推出的新车型猜测纷纷。随着5系的上市带来新的命名方法，新车型打头的数字非“3”即“4”。最终，“3”成为正确答案。 　　这一年的7月，宝马第一代3系车型诞生。双肾形的格栅突出中网之外，并引出两条棱线沿发动机盖指向略带弧形的风挡玻璃。 这与当时的宝马5系非常相像。两门款的楔形车身十分新颖，尤其是翘起的尾部显得特别。不过，一些人并不能接受这种当时来说相当前卫的设计。于是，宝马公司后来在尾灯之间加装了黑色的塑料装饰条，从视觉上降低了车尾的高度。虽然从各个角度看去，第一代3系都显得十分紧凑与简单，但实际的尺寸却不小。4355毫米长、1610毫米宽、1380毫米高的“三围”在宝马车系里首次出现。轴距达到了2563毫米。驾驶室的设计相当有特色，中控台偏向驾驶员一侧。这在相当长的一段时间里成为了宝马内饰设计的代名词。另外，为了提高被动安全性，所有锋利的边缘和控制开关都做了相应的钝化处理。 　　发动机的排量分别有1.6、1.8和2.0升三种选择。1.6升发动机能产生90马力的功率，配合1010公斤的车重，316的性能非常优良。而1.8升发动机的功率则有98马力，几乎破百。要知道在那个时候，功率超过100马力的发动机几乎全是为那些高性能运动车准备的。2.0升发动机的功率则一下子达到了109马力，同级别车型无出其右。燃油喷射的2.0升发动机（320i）的功率则又增加了16马力，达到了125匹。强劲的动力加流线的外形，第一代3系的最高时速达到了160~180公里／小时。为了更好区分，2.0升车型采用了双圆灯的造型，其他两款车型则保留单圆灯的式样。 　　3系的畅销远远超过宝马的预期。一年后，320被当时欧洲发行量最大的汽车杂志评选为“全球2.0升最佳三厢车”。 　　随后，宝马公司再接再厉，于1977年法兰克福车展上推出了装备6缸发动机的320/6及323i。这也是同级车中独一无二的。说323i是“披着羊皮的狼”一点也不过分，2.3升发动机的最大功率达到了143马力，能够使最高车速达到190公里／小时。不过这时，98马力的318i和122马力的320/6车型之间却出现了空白。于是1979～1980年，4缸车型做出了调整。1.8升发动机有了不同的调校：装备在316上的属于化油器型号，最大功率90马力；而装在318i上的则是燃油喷射型号，能输出105马力。1981年还出现了更低的入门级型号：装备75马力1.6升发动机的315i。截止到1981年5月，3系销量已经超过百万。更有趣的是，在一项调查中，有80％的车主认为，3系已经无需任何改动！ 　　1982年第二代（E30） 　　虽然第一代3系卖得红红火火，宝马还是于1982年推出了第二代车型。这代车型的长度比上代缩短了3厘米，可内部空间却增加了4厘米。前转向灯也由大灯旁边转角的位置挪到了保险杠上。涂成黑色的B柱也显得更加粗壮。这时，前低后高的楔形车身已经广为接受，没有人再去批评行李厢盖太高，或者尾灯太大。而且在轮距增加35毫米之后，第二代车型显得更加具有肌肉感和力量感。这一代3系的车身工艺更精良，重量减轻30公斤左右。再加上更优秀的空气动力学设计，所以车速更高。例如，90马力的316最高速度已达175公里/小时。装备105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184公里/小时，而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202公里/小时。 　　1983年秋天，宝马公司推出了3系的第一款四门车型。那时，越来越多的人想要更加舒适的后座，也希望进出后排更加方便。四门车使3系既保留了“运动”核心，又能满足来自各方面的需要。1984年，宝马公司又推出了配备122马力eta 2.7升6缸发动机的325e，它是3系中第一款安装三元催化反应器的车型。1985年，宝马公司又大胆推出装备86马力2.4升柴油机的324d，最高车速165公里/小时。同年，装备171马力6缸发动机、最高时速217公里/小时的旗舰车型325i问世。同时，还有四驱款325iX供应。不久，325i开始提供敞篷款，这是德国第一款完全敞篷的4座车型。接着，装备16气门4缸发动机、最大功率200马力的M3也隆重登场。 　　再回到1984年。一位即将成为父亲的宝马工程师正在考虑如何将驾驶乐趣与实用性结合起来。他既不想牺牲3系的驾驶乐趣，又希望获得更大的空间和更高的实用性。于是，他亲自动手在自家车库对一辆3系进行了改造。1987年8月，3系旅行车诞生了。那时的旅行车主要被当作货车或商务车在使用，而3系的灵活、强劲与漂亮又开了先河。接着，基于320i、324td、325i和325iX车型的旅行款相继上市。一年之后，318i的旅行车款也加入了销售的行列。 　　正当旅行款大行其道时，这代3系推出了小改款。大灯和尾灯都做了变动，保险杠和底盘都有所改进。325i还将ABS作为标配。发动机方面也有所不同。324td上装备了115马力涡轮增压柴油机，其应用的数字化柴油机电子控制系统（DDE）具有划时代意义。318i使用的1.8升汽油机缩小了缸径，增大了行程，压缩比下降到8.8:1，对油品的要求降低了，但功率却由原来的105马力增加到113马力。1988年，316i上市。它装备了100马力1.6升4缸电喷发动机，替代了原先使用的化油器型号。这样，宝马最后一款化油器发动机正式退出历史舞台。 　　1990年第三代（E36） 　　1990年10月，第三代3系公开露面。这代车型更具现代感，侧面线条优雅而修长，双圆灯被保留，但外面增加了玻璃罩，双肾形的散热格栅则变得更宽。车身尺寸略有增加，轴距达到了2700毫米。与先前不同的是，新车型率先推出的是四门款。而且从这一代车型开始，3系所有发动机的功率不再低于100马力。连入门型的316i使用的发动机功率也达到102马力。而320i和325i上使用的直6发动机功率则分别达到了150匹和192匹。更重要的是，6缸发动机开始采用双凸轮轴和每缸4气门的技术。 　　这代3系的安全性大大增强。它是德国国内销售的第一款带有完整车门加强结构的车型。成员舱更加坚固。带弹性的保险杠能够在车速低于15公里／小时发生碰撞时不变形。1992年，3系的两门硬顶车型（Coupe）上市。虽然看上去与三厢车非常想像，但实际二者通用的零部件很少。Coupe更低，车顶更短，而且发动机舱盖更长，车门更大，并采用无框设计，连B柱也被玻璃所覆盖。与此同时，发动机研发也有进展。VANOS技术正被应用到各种机型当中去，提升发动机动力输出的同时又能降低油耗和排放。 　　1992年年底，新的M3亮相。1993年的春天，敞篷版的车型又走下了生产线。1994年，3系的Compact车型现身，4月份316i先登场，318i则于秋天与大家见面。同年年底，新一代6缸发动机研制成功。最大的特点有两个：高端机型的排量由2.5升增加到2.8升；铝制缸体取代铸铁缸体。当年创潮流之先的3系旅行款终于在1995年迎来了第二代车型。同上代车型一样，这代旅行款仍旧从标准三厢车型演变而来，只是内饰使用了专属于Coupe车型的颜色，而整个内饰的设计风格则完全不同于其他车型。 　　1998年第四代（E46） 　　1998年5月，第四代3系诞生了。车身尺寸略微有所增加，双肾形的格栅被整合到了发动机盖上，双圆灯的造型却依旧没有改变。首先上市的仍是四门款。 　　极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力，百公里油耗只有5.7升。其他车型的发动机也得到了改进。入门级车型318i装备了118马力的4缸发动机，320i的6缸机功率达到了150马力，323i的发动机功率为170马力，而顶级328i的功率则达到193马力，最高车速240公里/小时。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。 　　1999年4月，3系第二代Coupe车型323Ci和328Ci上市，几个月后，320Ci和318Ci也开始发售。这些车型不但空间更大，而且外观也更加流畅。旅行款也于同年10月上市。318i、320i、328i和320d四款车型同时供应。2000年，330d柴油款也与公众见面。这台6缸柴油机动力非常强劲，在1750转/分的时候就能输出390牛‧米的最大扭矩。后来330d还出了三厢版。 　　3系的销量捷报频传。1999年，在德国当年新车销量中名列第三，创下了前所未有的好成绩。在美国，3系的销量占到这一级别车型总销量的38%。 　　2000年春天，3系敞篷款323Ci上市了。这代3系敞篷车的前排座椅首次安装了整体式安全带和能够自动弹出的防滚杆。 　　几个月后，宝马公司又增大了3系6缸汽油机的排量，原先的323变成了325，而328则变成了330。 　　2001年，这一代3系的Compact车型也推出了。上市时共有两种型号可选。其中，316ti的发动机首次采用VALVETRONIC技术，这是该技术第一次被应用于量产车型上。9月，宝马开始用全新开发带VALVETRONIC技术的2升4缸发动机取代先前318上装备的1.9升机型。 　　325i/Ci和330i/Ci还能选择顺序换挡变速箱，更加增添了驾驶乐趣。后来，宝马还推出了柴油版Coupe车型330Cd和敞篷车型320Cd。

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