即使纽约的的士司机比其他城市脾气更坏,乘客们也只能忍了,还要记得给小费。
你在许多美剧、电影中肯定见过不少纽约的哥的“梗”,比如站街上很久,好不容易看见一部,然后很多人从各个方向涌入,直接坐进的士里抢车啦;多是印度裔的司机虽然一口让你怀疑自己多年英语教育的神奇口音,却掌握着在曼哈顿塞车长龙中见缝扎针穿隙而过的开挂技能啦。
在纽约居住有个好处是地铁方便,所以不太多人坐的士,曼哈顿交通如乱麻,打的价格又不菲:纽约的出租车目前起价2.5美元(0.2英里以内),然后每0.2英里(约320米)或者等候120秒钟加收50美分;高峰时刻(周一到周五下午4点到8点)附加费1美元,结账的时候还要添加小费在15%-20%之间。
不要漠视这个小费,小费一直是司机们最为关心的问题,今年4月,纽约出租车工会才应独立司机协会请愿,要求UBER等打车服务软件必须在支付项目中添加小费选项,这么一加就为纽约司机谋了一年约三百万美元的福利。
在打车软件还没盛行的时候,打车唯一的方法就是站在街头,希望自己有足够运气能撞到一辆空车,如果遇到高峰期或恶劣天气,等到空车的机会就更少了。所以即使纽约的的士司机比其他城市脾气更坏,乘客们也只能忍了,还要记得给小费。
的士司机背后有工会撑腰,只要加入工会,不但可以减免交通罚单,免于出席交通法庭,还有免费法律咨询。纽约的出租车工会更是纽约政坛中不可忽视的力量。
要做这么拽的司机也不是很容易的事,首先必须有牌照,的士牌照每年由政府限量发放,1937年一张牌照10美元,到2012年已经突破了100万美元!当然,这种价格下的士车牌多由出租车公司持有,司机则可以向公司租用牌照。在纽约做UBER司机也需要申请TLC牌照,目前一个牌550美元。
当叫车软件在纽约出现时,别提美国人多感动了,不止不用再抢的士,还能给司机评价打分,这些“野生”的司机有时还能担起旅游大使给你介绍城市景观,态度比不耐烦的出租车司机好太多。
但也因为打车软件行业野蛮增长,不少司机都不够正规,也由此产生了负面经历。我曾经在纽泽西用另一个叫车软件LYFT去曼哈顿,接我的司机是来自中东的新移民,一句英语都不会,因为曼哈顿交通太烂,他突然就反悔不想去了,把我从高速公路上赶了下来。
我一个朋友用打车软件的遭遇更绝,坐车过程中她听到一声不一样的电子嘟嘟声,司机说是打车软件监督线路,整个过程中友人都没有出示过信用卡,结果第二天却发现被人拼命盗刷,信用卡就这么被司机用高科技盗用了。 |
